龙年第一场大雪降临，造车新势力洗牌仍在继续。 ‍

作者 | 王三‍‍‍

编辑| 杜仲

来源|TideSight新消费（ID：TideSight）

高河的困境来得突然。

2月初，高合汽车官方微博一步步发出一系列祝福，喜迎新年、迎财神，甚至情人节。 除了感谢车主们的陪伴，高合还邀请车主朋友们，共同开启新的春天。

（来源：高合汽车官方微博）

但高河的春天还没有到来。

2月18日，在龙年的热闹气氛中，高合宣布停产六个月。 据内部人士透露，高合汽车表示，2月18日之前的员工工资将照常发放； 3月15日前留在高合汽车的员工，仅发放基本工资； 3月15日后，员工将仅支付上海基本工资。

也就是说，裁员的N+1确实是没有的。

（图源网络，侵删）

此前，有关高合工资拖欠、年终奖金取消、全体员工被裁的报道，因春节假期到来而被推迟。 当时的报道提到，春节前夕，高合汽车召开职工代表大会，告知2024年1月工资无法按时发放，将于2月底偿还。 此外，2023年年终奖金取消，部分部门提前放假。 、新年后在家工作并鼓励员工自己寻找出路等。

对此，高合汽车曾向媒体回应称，根据生产经营实际情况，公司正在采取主动降薪、缓发高管工资等调整措施，应对内外部挑战。 然而，网上流传的所有员工在家工作的信息是错误的。 春节前，一些同事提前回家度假。 春节期间，不同业务部门做出了相应的工作安排，如用户服务、售后等。

去年10月，有消息称高合开始裁员，比例高达20%，部分部门甚至接近50%。 对此，高合汽车也回应称，近期公司业务架构进行了调整，部分岗位职能进行了合并、重组、新设，再加上表现最差者的淘汰和人员流动，这些都是日常管理工作。 同时，大量岗位正在招聘中，各项业务正常推进。

“停工停产六个月”不能等同于“高合破产”，但失去市场之前的挣扎和渴望与WM、爱驰、天际甚至法拉第未来如出一辙。

龙年第一场大雪降临，造车新势力洗牌仍在继续。

高度集成

“谢谢政府。”

2020年1月7日，特斯拉在上海临港超级工厂举行交付仪式，首次向社会用户交付国产Model 3。 交付仪式上，马斯克多次哽咽，感谢中国和上海政府的支持、上海团队的奉献以及中国消费者的厚爱。

然而，最需要感谢的人却离开了最值得感谢的位置。

早在2014年4月，时任上海浦东新区副区长丁磊就接手了引进特斯拉在上海投资建厂的任务，并为此制定了阶段性计划。

那是中国新能源汽车企业开拓进取的一年。 距离第一批中国特斯拉车主从马斯克手中接过车钥匙才过去两年。 漂洋过海进入中国市场的车型，依然是在规划创业。 同行拆解研究的对象，或者说是有钱有闲的人跟上科技前沿的“大玩具”。 丁磊本人曾提到，当时他们甚至认为特斯拉只是一个电子产品，不需要申请中国汽车目录。

丁磊在央视《对话挑战者》节目中直言：“在模特之前。但是当我踩下油门时，我的眼睛瞬间感觉很热。如果使用燃油车，需要很大的发动机，并且发出很大的噪音。”按键几乎都集中在中控上，相当于手机的概念从有按键变成了无按键。

引进特斯拉的计划敲定后，丁磊前往美国，参观了特斯拉美国总部及其供应链上下游企业。 不过，经过半年的谈判协商，特斯拉最终的答复并没有太大变化：“北美工厂的产能尚未充分利用，五年后我们需要讨论在中国建工厂。” ”

时间恰到好处。 2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。

但这与丁磊无关。 被特斯拉拒绝后的第二年，丁磊辞去公职，下海经商。 任期内未能完成特斯拉的引进项目成为他职业生涯的一大遗憾。

回顾这段往事，丁磊表示：“正是通过对特斯拉公司、产品以及上下游供应链的深入了解，作为一个从事汽车行业多年的车人， ，我敏锐地感觉到：机会来了。 ，中国汽车在新能源领域升级、超越的机遇来了。”

出海的第一站，我就被梦想窒息了。

2015年9月，时任乐视网CEO贾跃亭在微博发文庆祝丁磊加盟乐视超级汽车。 此前，贾跃亭一直为丁磊的地位所困扰。

幸福和苦恼的根源在于丁磊厚重而耀眼的职业履历。

1988年，丁磊获得复旦大学物理系硕士学位，随后加入上海大众。 历任上海大众质量保证部工程师、科长、实验室主任，后成为上海汽车工业（集团）总公司（上海）浦东轿车项目组成员。 质量团队负责人（通用汽车前身），并参与创建中美最大合资汽车公司上海通用汽车。

2011年，担任上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团有限公司副总裁的丁磊突然接到调职令盐城悦达起亚三厂招聘，随后调任党委书记、总经理现任上海张江（集团）有限公司党组副书记、园区管委会常务副主任。

两年后，政绩卓著的丁磊被任命为上海浦东新区副区长。 任职期间，他参与了中国第一个自贸区的建设，此时也主导了引进特斯拉的相关工作。

贾跃亭热情赞扬丁磊在汽车界和政界的丰富经验。 丁磊作为乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区首席执行官，开启了联合创业的历程。

（来源：贾跃亭微博）

被梦想窒息的经历真是令人窒息。 两年后，乐视资金链断裂。 贾跃亭启程美国前，丁磊跳下了乐视这艘船。 2017年12月，丁磊创立华人运通并担任董事长兼首席执行官。

（来源：高合汽车官方微博）

“华人运通的创立是一种长期涉足汽车行业而生的使命感，绝对不是一时兴起。” 丁磊曾在接受采访时表示，“我个人多年来一直受到党的教育，是组织一步一步培养我、帮助我。今天，我个人最大的愿望就是建设华人运通、建设高合”。成为未来出行领域世界级领先企业，为国争光！”

一个老车人开创自己的事业，带来了自己的高度。

2019年7月31日，中国新天地正式发布全新豪华智能纯电动品牌HiPhi，并推出量产最终车HiPhi 1。2020年9月，中国新天地首款量产车HiPhi X正式亮相。 收获一片齐声惊叹。

这辆车和FF91如此相似，从外观设计到车身尺寸，再到钢铝材质、空气悬架和内饰布局，任何找不同的游戏都不敢问这么难的问题。 高合

（左：FF 91；右：HiPhiX）

其实高合HiPhi X是贾跃亭在中国造失败的车，只是抄袭这个词太武断了。 丁磊与贾跃亭合作时是乐视汽车的联合创始人。 乐视汽车和法拉第未来是两家独立的公司。

在资金链断裂之前，贾跃亭为乐视推出了内容、大屏、体育、云、手机、金融、汽车七大生态系统，几乎涵盖了当时互联网领域的所有热点。 没有闲暇时间去深入具体的业务层面。 乐视的汽车业务最初是由丁磊主导的。 随着时间的推移，很难确定这个模型的真正创始人。

法拉第未来的运营和生产均在美国。 丁磊在乐视​​汽车工作两年积累的团队和供应链资源至今仍在运转。 这就是高合HiPhi X与FF 91非常相似的根本原因。

豪华“门厂”

“很多人都说我们的车和FF91很像，当然是这样，毕竟我们是有血缘关系的。”

北京一家高合体验店的工作人员曾解释过两者的相似之处。 他并不避讳与FF91进行比较，“FF91的售价近200万，而高合HiPhi X只卖80万。”

把FF 91拉回来，让80万显得便宜，但高河依然是“最贵新势力”。 高合汽车定位国内豪华智能纯电动顶棚，价格锚定在68万-80万价格区间。 丁磊将造车事业提升到了“使命感”的高度，并将价格视为“龙头企业”的诠释。

2021年9月初，在成都国际车展上，丁磊宣布高合HiPhi X 4座车型开始量产交付。 他表示，高合HiPhi X的科技奢华重新定义了中国豪华电动汽车的“天花板”，创造了中国品牌汽车产品和技术的新高度。 在丁磊看来，这意味着80万元以上的奢侈品阵营首次正式拥有了中国品牌，打破了国外奢侈品牌半个世纪的垄断。

正如他在进入Model Price之前就因特斯拉不专业的座舱设计而鄙视特斯拉一样，至于新势力竞相争夺的电动、智能座舱和辅助驾驶三大技术，它们还不足以成为溢价的来源。

在硬件配置方面，高合整合了多家供应商。 高合曾在题为《一张图看懂高合Y合作伙伴》的推文中列出了30家国内外供应商。 从三电系统、车机交互，到音响、座舱体验，高合汽车的核心技术大部分依赖于供应商。

高河在文章最后写道，“我们创造作品，而不仅仅是生产商品。”

不过，高合Y的动力电池是宁德时代提供的115kWh三元锂电池和比亚迪福迪电池提供的76.6kWh刀片电池。 电机为联合汽车电子提供的高性能双电机。 电池管理系统是与博世联合开发的高性能，自动泊车系统由德赛西威提供，车载摄像头视觉算法由商汤科技旗下商汤绝影提供，语音交互由商汤科技提供。科大讯飞。

高合的创意还在于FF 91式的未来感设计和引人注目的开门方式。

（展艺门是用户记忆最深的点，高合也因此被称为“门厂”）

采用成熟的供应链解决方案是传统车企的常用做法，也是从图纸到量产交付的捷径。 但在智能汽车时代，幸存的造车新势力普遍采用自研方式。 拿下最后一张门票的小米汽车，也将自研写入每一个生产环节，实现软硬件无缝衔接。 集成和快速更新。 对于定位高端企业的高合来说，自研能力的缺失最终导致了内卷化时代的竞争疲软。

一方面，它定位于豪华纯电路线。 虽然单价高，但销量低，影响整体营收规模，难以形成持续的研发投入。 高合曾经以智能和科技为卖点，比如智能灯光交互、沉浸式座舱以及L3级自动驾驶辅助功能，这些已经是新造车厂商30万-40万元价位段产品的标配。

反观打奢侈品牌的初创公司，只能在“物料堆砌”层面上下功夫，但也受到供应链的制约，利润被瓜分。 传统豪华车的溢价很大程度上来自于多年的经营。 保时捷、法拉利和玛莎拉蒂等豪华汽车品牌也得到了大众和菲亚特等集团的支持。 这些大集团拥有大批量的模型。 虽然彼此独立，但可以在供应链等方面相互支持。

丁磊曾表示，高合是主流市场，高端市场也是主流。 销量并不是衡量是否主流的唯一标准。 因此，他没有设置销售标志。 他相信这件事会自然而然地发生，并不着急。

不过，豪华车型通常是有车群体的第N辆车，而不是工薪阶层的第一辆车，但后者却是造车新势力的最大受众。 正如产品价格高低存在差距一样，高合的愿景与市场反应也存在差距。

公开数据显示，高合汽车2021年总销量为4237辆，2022年总销量为4349辆。 高合上一次官方公布月度交付量是在2023年11月，当时仅公布10月份交付了1606台HiPhi Y。 此后，正式交付结果尚未公布。

（来源：高合汽车官方微博）

HiPhi Y是高合2023年7月发布的新车型，起售价已降至33.9万元。 此前两款车型的不同版本售价大多在60万元以上。 （高合

从60万元直接下调至30万元，显然是为了冲击更广阔的消费市场。 但较高的售价将高合与主流市场隔离，长期的低销量也削弱了高合的存在感。

因此，虽然高合对市场策略做出了调整，但对于月销千台以上的30万级车型来说，短期内很难达到提振销量的目标。 当高合宣布停产时，同价位的理想和文杰车型已实现月销过万辆，完成了针对中等收入群体的市场教育。

高端的定位，让高河有了无法割舍的身影。

融资以延长生命？

“Human Express拥有来自美国的原始资本和政府投资，暂时没有推出私募股权的计划，也不会出现A、B、C、D轮融资。”

丁磊在创业初期曾这样解释过企业与资本的关系。 这在各车企创始人中显得绝无仅有，他们为汽车制造设定了200亿、300亿的门槛。 这也让高河的启动资金变得更加神秘。 。

2017年，丁磊与东海岸（上海）股权投资管理有限公司、江苏悦达集团等共同成立华人运通（江苏）科技有限公司。 2019年，悦达集团、东风悦达起亚与华人运通签署《战略合作协议》，东风悦达起亚与华人运通签署《汽车产能合作协议》等一系列协议，同时解决了生产问题资质和生产能力。 。

东风悦达起亚第一家工厂成立于2004年，位于江苏盐城。 它是起亚汽车2002年进入中国后建立的第一家工厂，年产能14万辆。 随着韩系车型销量下滑，产能过剩的起亚寻求减轻生产负担。 在盐城市政府的帮助下，中国宏信成功接手了该交易。

此外，据华人运通官网介绍，华人运通（江苏）科技公司是在江苏悦达集团有限公司、盐城国有资产投资集团有限公司支持下成立的。

从PPT到量产，是造车新势力的第一道门槛。 成功拿下工厂高端合作，可谓一步一个脚印。 自2019年6月宣布收购起亚工厂后，高合仅用了约100天的时间就下线了第一辆试产车； 同年9月，宣布最终量产车，2020年9月，宣布量产车。 交付将于 2021 年 5 月开始。

（来源：高合汽车官方微博）

首批高合HiPhiX试制车下线后，江苏悦达集团党委书记、董事长王连春接受媒体采访时表示盐城悦达起亚三厂招聘，华人运通项目将投产尽快取得成果，启动盐城汽车产业“双核驱动”。 战略大幕的拉开，必将为盐城实现产业强市目标作出新的贡献。

这样一支自身水平较高的造车新势力，引起了另一座城市的关注。

2021年9月30日，青岛市市长赵浩智在市办公楼会见丁磊。 十天前，青岛日报发表《大力推进重点产业和“四新”经济工程建设》文章，提到将重点推动华人运通高合汽车等项目签约预热会议。

2022年1月7日，中国新天地与青岛签署合作协议。 项目包括中国视野将中国总部设在青岛，成立高合汽车销售服务公司，面向全球打造世界一流的研发技术中心。 高合汽车也因此成为《青岛市制造业高质量发展“十四五”规划》中“大力推进新能源汽车高端发展”目标的重要组成部分。

（来源：高合汽车官方微博）

2022年11月，青岛晚报报道，2022年前三季度，莱西市新开投资过亿元项目154个，其中投资过50亿元项目3个，其中华人运通总部基地项目等。

网易清流工作室报道称，其独家获得的一份可转债投资协议显示，扬州国亿恒源投资有限公司（以下简称“扬州国亿恒源”）与中国地平线山东公司约定，在满足不同条件后，扬州国亿恒源国亿恒应按约定日期向华人运通山东公司支付投资款。

据清流工作室独家获得的电子收据和收据显示，华域山东公司于2021年12月24日获得扬州国亿恒源首笔5亿元投资，随后于2022年2月获得共计20亿元投资资金分别于2022年6月17日至29日、2023年3月31日至5月16日收到。 这也意味着高合汽车已经实现了可转债协议中的全部目标，包括莱西工厂的竣工交付，并获得扬州国亿恒源总投资25亿元。

创始人的政商背景和供应商资源，结合智能汽车、智能交通、智慧城市的“三智战略”，使高升成为“一城一车”的理想标的。

持续的政府投入为高河的起步奠定了基础，但也让高河错过了资本市场密集押注造车新势力的活跃时代。 品牌溢价带来的资本吸引力已经耗尽。

在一个向上发展、研发驱动、竞争激烈的市场中，造车新势力总是缺钱，要么自己赚钱，要么寻求融资。 高合宣布停工停产六个月后，资金的及时到位是公司重振旗鼓的最大希望。

2022年初，有媒体报道称高禾最早考虑在2022年赴港上市，但遭到高禾否认。 此后，高合尚未正式公布任何IPO相关计划。

2023年6月，据报道，中阿合作论坛在沙特首都利雅得举行，会议首日双方签署多项投资协议，总价值超过100亿元人民币。 其中，沙特投资部与中国运通签署了价值210亿沙特里亚尔（约合人民币400亿元）的协议。 双方将成立一家合资公司，从事汽车研发、制造和销售。

不过，华人运通尚未通过官方渠道公布任何与本次融资相关的信息，也未公布任何相关的生产计划。

相比之下，蔚来汽车在2023年底就获得了中东资本CYVN的投资，但CYVN原本是蔚来的股东，新一轮融资也是认购股份。

更相似的是《天际》汽车。 2022年，天脊汽车与沙特苏谋集团签署协议，但双方合作的方式是在沙特建立新能源汽车研发生产基地。 随着天极汽车停产，这一合作也没有继续下去。

因此，即使400亿元融资协议属实，也必须有附加条件，或许是在海外合资建厂，或者是内销要求。 简而言之，“远水救不了近火”。

结论

从拜腾到爱驰汽车，再到威马汽车、高合汽车，来自传统车企的造车新势力纷纷遭遇挫折。 在汽车电动化、智能化赛道上，互联网背景的创业者占据越来越高的比例。 。

根本原因在于传统车企的成功经验在日新月异的汽车制造领域已经无法复制粘贴。 传统汽车产业竞相争夺的生产、采购、销售环节已被造车新势力的智能化所取代，难以形成设计、生产、规模、体系的正循环。

行业的快速而剧烈的变化，让很多涉足该行业多年的从业者措手不及。 高合汽车能否走出深渊，延续国产高端电动汽车的高度，像2020年9月那样向世界说话？

文章来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11×tamp=1715304975&ver=5251&signature=N*y6nsaKguD82v4DfJhy3DHtOao4rhRek-NUwBsbUi-iJT-YVvRpfyrVTxQzwWVNkAZiCxHZbfTsHwORXS6KKtOK*P320IXwTXV*LGLLj6PyRjMJn0d7dqa3Fn3NydKl&new=1