“以前，人力资源部没有我们这个职业，也不能评定职称。我做了10年，工资还不到在同一家公司工作5年的算法工程师的1/3。现在正式纳入新职业，我的工作乐趣更大了。”智能网联汽车测试员张晓斌寄予厚望的新职业，是人社部、市场监管总局、统计局近日公布的19个新职业、28个新岗位之一，即“智能网联汽车测试员”和“智能网联汽车装配、运维技师”。

“‘智能网联汽车测试工’、‘智能网联汽车装配及运维工’正式成为新职业，意义重大，这与汽车行业培育新质量生产力对人才的需求息息相关。”中国人才研究会汽车人才专业委员会会长朱明荣在接受本报记者采访时表示，这两个新职业的设立，既体现了智能网联汽车这一新兴产业的快速发展，也体现了行业对新型人才的需求。

与时俱进，创造新职业

“急招无人驾驶汽车测试工程师，负责无人驾驶汽车运行过程中的车辆测试数据的跟踪采集……”“招聘智能网联汽车系统安装、调试、运行维护技术人员……”近日，多家智能网联汽车相关公司发布招聘信息，体现了行业对于智能网联相关人才的急切需求。

“要做好本职工作，需要掌握智能化、网联化、自动驾驶及相关软硬件知识，达到一定的专业水平。”张晓斌说盐城汽车招聘，智能网联汽车测试员既是企业代表，也是消费者代表。在自动驾驶新车型或新功能的开发中，测试员不仅要站在车企的角度发现不足、提出改进建议，还要站在乘客和消费者的角度思考需要增加哪些功能或特性。他认为，这个职业虽然平凡，但已然不可或缺。

对此，不止一位智能网联汽车企业负责人向记者表示，要打造一款相对成熟的自动驾驶汽车产品，不仅需要一系列的技术创新，还需要大量的道路测试验证，目前还没有专门聘请测试、安装、调试、维护等技术人员。“此前很多人觉得相关岗位没有正规的职业路径，工作辛苦，没有晋升空间，加薪也难，企业不容易招到理想的专业技术人员。”有业内人士表示，相关新职业的纳入有望解决这一问题。

人力资源社会保障部对“智能网联汽车测试人员”的定义是使用工具、仪表、检测仪器和设备对智能网联汽车及其相关部件进行功能验证和测试的人员；“智能网联汽车组装维修技师”的定义是使用专用设备、工具、仪器仪表对智能网联汽车及路侧设备进行组装、调试、测试、协调、状态监测和维护的人员。

“这两个新职业的纳入，主要是基于产业发展的需要。”在朱明荣看来，按照职业词典的纳入标准，“智能网联汽车测试员”和“智能网联汽车安装员”为新职业，“运维人员”被正式认定为新职业，主要是因为随着智能网联汽车行业的快速发展，这两个职业的从业人员数量已达到相当的规模，形成了明确的职业群体；同时，这两个新职业所需的知识和技能与以往的相关职业有所区别，形成了相对独立的职业标准和规范。从更深层次的角度看盐城汽车招聘，这两个新职业的设立，是新质量生产力发展对劳动要素更新的直接体现。随着科技进步和产业升级，传统汽车行业向智能网联转型，对劳动者的知识结构和技能水平提出了新的要求。因此，这两个新职业的设立，不仅是满足实际需要，也是对未来劳动力市场变化的积极适应和引导。

供需矛盾突出

统计数据显示，2023年我国带组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车销量将达到995.3万辆，市场渗透率为47.3%，与行业快速发展形成鲜明对比的是，智能网联汽车相关人才短缺问题日益凸显。

“面对智能网联汽车产业的快速发展和巨大的市场潜力，相关人才供给问题成为制约行业发展的重要问题。”中国汽车工程学会名誉理事长傅于武指出，智能网联汽车产业亟需复合型人才培养。目前，存在相关人才短缺、复合型人才培养机制不足、高校核心课程与人才知识结构要求有偏差、工程实践能力不足且知识更新迭代缓慢、关键技术“卡脖子”等问题。他认为，智能网联产业的瓶颈问题不是产品或技术问题，而是人才短缺问题。

由于人才短缺，“人才争夺战”屡屡上演。今年一季度，高合宣布停产后，一些车企闻讯赶来，纷纷涌向高合江苏盐城工厂“抢人才”。“各位企业老板，请饶过我们吧。”今年5月，小鹏汽车董事长何小鹏呼吁同行“放过我们”。

随着智能网联汽车的快速发展，新一轮的“人才荒”正在出现。目前，国内高校基本没有“智能网联汽车测试员”、“智能网联汽车安装调试与运维”等岗位，“培训人员”等子专业及同类专业并不多，相关人员基本依靠企业岗前培训、委托技校短期培训、企业实习培训，存在明显不足。

朱明荣分析称，由于智能网联汽车的快速发展，相关人才的需求也发生了明显变化。其中一个变化是知识体系的跨学科性和复杂性增强。智能网联汽车领域人才需求更加注重跨学科知识，从业者除了具备深厚的汽车专业知识外，还需要具备汽车软件、汽车软硬件集成、人工智能等相关领域的知识和技能；同时，随着持续创新重要性的日益凸显，要求人才具备不断探索新设计、新工艺、新材料和新解决方案的能力。这就要求从业者具备优秀的工程实践能力，不仅要能主动发现问题、寻求解决方案，还要能快速接受新事物、准确判断事物的本质以及高效整合利用资源的能力。

“智能网联汽车相关人才供需矛盾日益凸显，如何加快培养智能网联汽车复合型创新人才成为亟待解决的课题。”零邦科技有限公司党委副书记刘义燕说。

如何解决人才困境

“智能网联汽车人才需求的新变化，本质上是顺应新生产力发展对人才需求的升级。”在朱明荣看来，打造具有新能力、新属性、新使命的“新汽车”，需要新的知识。这意味着智能汽车的发展需要更多具有较高职业素质和创新能力的智能化劳动者。

“高校的教育、相关专业和课程要与时俱进。”傅于武建议，政产学研用要共同努力，提高教育培养质量，吸引人才，提高生活质量。要在人才流动、人才标准、评价等方面形成合理有效的管理体制机制，共同培养更多适应汽车产业未来发展的复合型创新人才。要把教育体制改革和企业人才培养紧密结合起来，共同塑造未来人才新格局。要加强高校、科研院所和企业的合作与互补，构建适应产业需求的教育体系和教学内容，共同培养能够引领汽车产业发展的创新人才。通过校企协同联合创新、校企产教融合，实现企业技能需求。

朱明荣表示，面对包括“智能网联汽车测试人员”“智能网联汽车安装运维人员”等智能网联汽车人才培养，高校在学科改革升级方面应积极拥抱智能化、新能源、信息化、数字化等新技术，帮助学生构建“专而宽”的复合型知识结构，提高职业复杂度。同时，人才培养创新需要系统化，比如，培养方向与产业转化之间如何闭环反馈，专业教育如何与学科前沿深度交叉，理论教学与实践创新如何有机衔接，通识教育与个体需求如何协调等，都需要在教学改革中不断探索。

朱明荣还提出，在产教融合、校企合作方面，要破解校企合作中“产教融合不深”和“学校热情高、企业冷淡”的困境，企业、高校、行业等各方要团结起来，共同攻关，共同构建产教深度融合、跨界协作的一体化汽车产业人才培养生态圈，着力打造汽车产业人才库，为汽车产业升级和智能网联汽车加速发展赋能。

“人才培养，包括智能网联汽车的人才培养，也是一个长远的规划。”傅于武指出，要把人才培养上升到战略高度，理论性和应用性并重，着力培养汽车行业的顶尖人才和自主创新人才，实现汽车产业由汽车大国向汽车强国转变，人才是根本。

文章来源:https://www.toutiao.com/article/7405833235613352460/?