5日18时许，滨海快线南宫园站至三岔街站区间（简称“南三段”）左线隧道掘进机刀盘突破墙壁，顺利推进至预设钢套筒，标志着南三段双线隧道全线贯通，滨海快线建设取得重大进展。

滨海快线南三标左线盾构机刀盘突破墙体。

据悉，南三标段是滨海快线建设中“难度最大的标段”之一，共设1座车站（南公园站）和1个标段滨海，全长约2900米，沿六一路布置。盾构施工历时28个月滨海，穿越地铁一号线、跨越闽江两个极难攻克的一级危险源。

据项目总工程师周五一介绍，滨海快线下穿地铁1号线，由于交叉角度较小，盾构掘进影响范围可达83米，同时，下穿通道顶距地铁1号线最小距离仅为4.73米。

为破解施工难点，福州地铁集团七次邀请国内知名盾构专家，制定、优化施工方案，逐一攻克施工难点，最终在各方努力下，南三标段以近乎“零沉降”“零变形”的标准顺利完成下穿并平行于一号线的一级安全风险施工任务。

跨越岷江的盾构施工是南三标段衔接的另一大难点。据建设单位中铁八局滨海快线一标三工区项目经理高原介绍，南三标段左、右线盾构施工分别耗时28个月、22个月。280米的过江段只占标段长度的9.7%，但左、右线过江施工分别耗时9个月、4个月，施工难度可想而知。

高远介绍，盾构机在穿越岷江时，遇到不明原因遗留的异物和F10地质断裂带，在掘进过程中，经常遇到钢板、大块岩石等异物，施工中多次被迫停机。工人们不得不进入盾构机气泡室，在相当于水下36米的高压下清理异物。经过420次江底高压开室、人工清理350余件异物，盾构机才得以正常掘进。

福州地铁集团还邀请国内顶尖专家，针对高水压开仓、不良地质条件开挖等难题进行专项研究，采用江面注浆加固、隧道超前加固等技术，最终实现南三标段右线2023年3月过江，左线2023年6月过江。

滨海快线起自福州火车站，途经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场，止于空港经济区，线路全长62.4公里，设计时速140公里/小时，共设车站15座（其中远期预留车站2座）。

目前，滨海快线15座车站主体结构施工已完成，16座盾构区间为复线接驳，1座盾构区间为单线接驳。该线路预计2025年底建成通车初期运营，届时从滨海新城30分钟可达福州主城区，从长乐机场40分钟可达火车站，助力打造闽东北统筹发展区中心城区1小时交通圈。（记者赵正彦/文陈暖/图）

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