2018年，长三角铁路完成基建投资834.34亿元、占全国铁路六分之一，在全国铁路建设投资中连续多年位居首位，共计12个项目开通运营。

今年长三角铁路建设全年计划投产新线996公里，其中高铁757公里，并推进商合杭高铁北段、郑阜高铁安徽段、徐盐铁路、连镇铁路连云港至淮安段等6个工程项目建设；推进连徐、合安、沪通等10个重点在建项目建设，确保完成建设投资计划。同时，统筹推进新建上海至苏州至湖州铁路等4个计划新开工项目、宣城至绩溪高速铁路等3个储备项目，能开工的争取年内尽早开工。

上述工作人员介绍，其中的沪苏湖铁路项目建成运营后，有望把湖州纳入到上海1小时都市圈范围内盐城地铁获批了吗，进一步拉近城市间的时空距离，促进长三角一体化进程，“相信湖州也会像苏州、昆山一样，越来越多的人过上双城生活。”

浙江省舟山市发改委副主任张翼27日对记者表示，舟山也将加快融入长三角铁路网络。去年6月，宁波至舟山铁路（甬舟铁路）被列入《浙江省大通道建设行动计划重点项目清单（2018~2022年）和十大标志性项目清单》，项目总投资约305亿元，预计2020年底实现全面开工建设。甬舟铁路一旦建成，将结束舟山不通火车的历史。而从宁波市区出发坐火车到舟山，只需30分钟左右。

十城市地铁二维码互通

在东京大湾区，早晨乘JR去东京中央区上班，晚上回到位于千叶或者横滨的家，已经成为该区人常见的生活轨迹。铁路和地铁的无缝接驳也是东京大湾区一体化的关键因素。

在长三角城市群，进入21世纪以来，上海与相邻城市已形成了空间形态的城市密集地区。《上海城市总体规划 2017~2035》中，将上海周边苏州、无锡 、南通、宁波、嘉兴、舟山等城市作为同城化都市圈。专家认为，若对标东京湾区，长三角城市群还有很大潜力。

上海交通大学中国发展研究院执行院长、教授陆铭对记者表示，轨交一体化对上海都市圈的形成意义非凡，在以上海为中心辐射半径50~60公里的地方，例如太仓、昆山、嘉兴、吴江等城市，目前轨道交通和城际铁路的密度和东京湾这种城市群还有差距。

“若未来能将高铁和城市地铁无缝连接，以后就会有更多上海周边城市居民乘轨交来上海市中心上班，一小时跨越省市通勤也会成为常态。上海居民也可以去苏浙生活居住。”他说。

在跨省地铁方面，上海已早有尝试。2013年年末开通运营的上海轨道交通11号线北段（上海安亭站—江苏昆山花桥站）就是国内首条跨省（市）地铁线路。

钮心毅的研究表示，将上海的嘉定、松江城、青浦、南桥、南汇5个新城，以及花桥、嘉善、苏州工业园区、太仓等长三角周边城市进入上海中心城区通勤的人数作比较后得出：嘉定与上海市中心联系最紧密，而上海市域外的花桥已经超越了市内的部分郊区，位列第三，高于奉贤、南汇、青浦。上海所在的巨型城市区域已经不是简单的圈层结构。

此外，去年长三角区域围绕地铁互联互通也展开了多项工作。作为深化长三角一体化战略的具体行动，去年12月沪杭甬三地实现二维码乘车互联互通，在解决了跨省市乘车购票不统一的同时，也进一步加强了上海与周边城市的联系。

上海申通地铁集团有限公司（下称“申通集团”）上海轨道交通信息管理中心主任金涛向记者介绍，长三角城市地铁二维码互联互通，始于长三角区域的城轨企业合作，该合作早在2016年国家长三角区域经济圈出台时就已开展。二维码乘车互联互通工作，由各城轨企业业务人员专门负责具体执行和商议工作，金涛就是该工作小组的组长。

沪杭甬地铁二维码互通之后，申通集团监控的数据显示，长三角异地出行上海方面乘地铁人员主要以输出为主，例如3月25日就有799人通过“metro大都会”在宁波乘坐地铁，而当天使用宁波app来上海乘坐地铁的是33人盐城地铁获批了吗，节假日这一现象更为明显。

上海输出的不只有人流量。金涛告诉记者，虽然这项（二维码互通）工作是由上海牵头，但是本着城市间对等合作的模式在推进，上海目前更多的是提供经验帮助，“毕竟上海日均客流量超过1000万，是全球最大的城轨交通网，在处理和解决问题上也积累了不少经验。”

金涛透露，除了已实现地铁二维码互通的沪杭甬三城，南京、温州、合肥近期也将实现互联互通。接下来，包括沪杭甬在内，长三角将会有10座有地铁的城市实现二维码乘车互联互通。

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