本文目录导航：

• 谁知道关于北京首都国际机场三号航站楼的信息？？！？
• 南洋在哪个城市
• 南洋机场是哪个城市的

谁知道关于北京首都国际机场三号航站楼的信息？？！？

北京首都国际机场3号航站楼。

3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特修建事务所担任设计，2000年6月，中国民用航空总局开局启动北京首都国际机场中远期布局钻研。

2004年3月26日，3号航站楼成功施工及监理招标，正式签署了施工和监理合同，首都机场开局三期扩建工程。

共征用了多亩土地，搬迁了9个村庄，共触及1.2万人。

扩建工程将于2007年底片面完工，2008年2月试运转，确保2008年奥运会之前投入反常经营。

3号航站楼位于北京首都国际机场东边。

T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。

3号航站楼建成后将是中国国际面积最大的单体修建。

3号航站楼(T3)由主楼和国际候机廊、国际候机廊组成，装备了智能处置和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总修建面积98.6万平方米。

新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的经常使用要求，装备了环球上最先进的三类精细智能飞机疏导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可履行飞机起降。

环球上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。

跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。

此外，新建北货运区，相应配套树立场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设备。

编辑本段3号航站楼详情 北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。

T3主楼空中五层和公开两层，T3主楼一层为行李处置大厅、远机位候机大厅、国际国际VIP；二层是旅客抵达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国际旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。

T3C(国际区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北边向上一唱一和，两边由白色钢结构的T3D航站楼相衔接。

南北向长2900米，宽790米，修建高度45米。

三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。

3号航站楼南北两座修建（T3C和T3E）因为距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以繁难乘客。

旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全智能旅客运输系统。

捷运系统驳回加拿大庞巴迪公司的设计打算，该系统驳回轨旁和中控传递信号控制车辆的运转。

行车路途单程长2080米。

区分设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统驳回国际最先进的智能分拣和高速传输系统，行李处置系统由出港、中转、进港行李处置系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，笼罩了T3C、T3E及衔接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占空中积约12万平方米，系统总长度约70公里。

航空公司只需将行李运到分拣口，系统只须要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大缩小旅客期待提取行李的期间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，公开有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。

旅客从停车场下车后，乘坐电梯可中转候机楼内。

在交通中心的空中上，是轻轨交通车站，修建面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。

旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。

东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后区分到达2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会树立轨道衔接。

第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的树立，为旅客交往首都机场提供了繁难通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入经常使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入经常使用之际完工。

北京首都国际机场成为中国第一个领有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时经营的机场，机场滑行道由原来的71条参与到137条，停机位由原来164个增为314个。

编辑本段客运航班通航状况 北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入经营。

2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司： 山东航空公司(济南、青岛、烟台) 四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州) 澳洲航空(悉尼) 卡塔尔航空公司(多哈) 英国航空公司(伦敦希思罗机场) 以色列航空公司(特拉维夫) 3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司： 中国国际航空公司 国际航线: (包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海） 国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光） 上海航空公司(上海、杭州) 北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩) 奥天时航空公司(维也纳) 德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑) 韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场) 加拿大航空公司(多伦多、温哥华) 美国联结航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场) 全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场) 泰国国际航空公司(曼谷) 新加坡航空公司(新加坡) 芬兰航空公司(赫尔辛基) 国泰航空公司(香港) 日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场) 港龙航空公司(香港) 土耳其航空公司（伊斯坦布尔） 阿联酋国际航空公司(迪拜) 澳门航空公司(澳门) 新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克) 编辑本段3号航站楼十大看点 看点一 北京首都国际机场3号航站楼的设计打算出自英国修建巨匠诺曼•福斯特之手，从空中仰视犹如一条巨龙，构成了充溢全体动感的修建体量。

这种完整的修建格式无论是在室内还是室外，都将构成令人震撼的出行体验。

整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五局部。

龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。

这一次性扩建的停车楼面积为34万平方米，领有7000个停车位。

龙身——是扩建工程的主体。

作为“龙身”的3号航站楼修建面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，修建高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。

两个对称的“人”字形航站楼T3C(国际区)和T3E(国际区)在南北边向一唱一和，两边由白色钢结构的T3D航站楼相衔接。

龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的中央。

这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色调坎坷突变而成，似乎黑白云霞托起下降的巨龙。

龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。

可以人造采光的“龙鳞”天窗，是国际机场初次运用这样的技术。

航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。

龙须——四通八达的交通网。

设计师应用了本次扩建工程中同步配套投资树立的进场交通工程，包含三条高速公路、一条轻轨和一条中央路变革。

看点二 3号航站楼不只修建形状在时兴元素中融入中国古典意象，外部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。

旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国现代平凡迷信家张衡享誉环球的发明“浑天仪”，精美真切；国际进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海如意》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“平地流水”两一般致的劳动区；T3国际区的园林修建是三号航站楼景观的另一大亮点平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为外围，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。

旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，置信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享用。

专家们评估，3号航站楼的文明景观承袭和丰盛了中国传统艺术文明，集欣赏性与配置性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位配置。

看点三 3号航站楼外部的服务设备也雷同会使旅客感遭到首都机场的人文关心，兽性化配置随处可见。

航站楼修建通透慷慨，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种共同的外型岂但为航站楼的全体修建削减恢弘声势，更是国际机场初次运用的大规模人造采光设计思维，可以有效的浪费照明动力；T3驰名的“彩霞屋顶”还有一个共同的配置——指方向，屋顶密布的条纹由白色向橘黄色突变，一直指向南北，旅客在航站楼内就不会担忧迷路了。

此外，3号航站楼在配置设计上，也充沛思考到弱势个体及不凡旅客的须要。

好受周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童优惠区；环保设计的吸烟室告别了烟雾旋绕的环境；无阻碍设备则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无所不至的关心。

看点四 3号航站楼楼前路途宽阔，方向明晰。

机场南线高速路衔接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的空中交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客愈加繁难快捷的出入机场。

在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客期间等制订关系的流程，为了缩小旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层履行封锁式治理，根绝社会车辆通行。

为了繁难旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建衔接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联系道单程10公里，路侧摆渡车的运转期间大概为15分钟，在T1经停、在T2和T3停留两三分钟，搭载旅客往返运转在三座航站楼的到港层之间。

3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在空中望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。

GTC修建面积34万平方米，车流集中且配置健全，共分四层，公开二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与城市间接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联系道的交汇点。

看点五 3号航站楼驳回的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全智能旅客运输系统。

捷运系统驳回加拿大庞巴迪公司的设计打算，该系统驳回轨旁和中控传递信号控制车辆的运转，无线电视监控系统监控车厢内旅客状况，安保快捷、绿色环保。

APM系统的全程共有3个车站，区分设置在T3C、T3D、T3E，行车路途单程长2080米，最大发车距离为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。

APM站台经常使用玻璃幕墙阻挠旅客进入轨道区域，只要在列车到站后，车门和站台门同时关上时，旅客方可进入车厢。

为防止进出港旅客混流，驳回单侧开业的模式，待进、出港旅客所有下车后，再关上另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。

看点六 3号航站楼行李系统驳回国际最先进的智能分拣和高速传输系统，智能化水平高，监控系统完备，容错才干强。

传输速度最高达10米/秒，高峰小时处置行李近2万件。

行李处置系统由出港、中转、进港行李处置系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，笼罩了T3C、T3E及衔接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占空中积约12万平方米，系统总长度约70公里。

3号航站楼的行李系统装置了环球上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送环节中走到哪里都会被监控和锁定。

同时，为了航空安保，T3的行李系统还装置五级安检系统，即使最粗大、隐蔽的违禁东西也逃不过该系统的排查。

还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只需将行李运到分拣口，系统只须要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大缩小旅客期待提取行李的期间。

看点七 3号航站楼是高度信息化的航站楼。

IATA CUTE平台允许的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS规范的通用自助值机服务、无线网络笼罩等。

监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安保运转、旅客安保出行提供保证。

3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳固性均上游于行业水平。

3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵敏性也获取了很大优化，为航空公司提供了一个可以成功其共性化服务的平台，登机口的上班人员可以在指定航显屏上自行颁布一些暂时信息，比如大面积航班延误时应用此平台告知旅客一些餐食布置、天气状况等。

信息源是航班显示系统数据的源头，选择信息降级的速度和准确性。

目前1号、2号航站楼经常使用的是空管信息，信息降级相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能经过航显取得航班灵活，为了处置此疑问，3号航站楼信息源驳回空管信息与航空公司信息结合的方法，保证信息颁布最大水平上的及时、准确。

机场信息系统中的离港系统，从操持值机到登机的整个流程都依托离港系统允许，与1号、2号航站楼较为传统、配置有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统表现更多的是枢纽机场配置——不只允许航空公司搭建共性化离港前端，更能经过机场提供的平台成功后盾信息互联，值机人员在为旅客操持值机手续时，就可取得旅客所到目标地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。

3号航站楼将成功无线网络全笼罩，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，参与移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、批发可以运行无线网络推出无线批发等高服务质量的业务。

看点八 首都机场扩建工程助航灯光系统是基于初级空中优惠疏导及控制系统（简称单灯疏导系统）下的助航灯光系统。

该系统于2005年开局与扩建工程同期树立，整个系统树立投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程树立投资的三倍之多。

单灯疏导系统是一个能为飞机和车辆优惠提供路由、疏导和监督的系统，它能保证机场空中优惠的安保、高效运转水平。

国际民航组织规则，单灯疏导系统分为5级，首都机场单灯疏导系统是按4级规范设计树立的，启用时成为环球上最先进的助航灯光系统。

为了给航行员提供更为准确、明晰的疏导信息，东区助航灯光成功了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，航行员看见红灯亮就要中止等候；绿灯是滑行道的中线灯，标明可以反常行使；黄灯为警示灯，提示航行员要极速驶出滑行道；而蓝灯则是示意道面宽度的边缘灯，这样就明晰的区分了不同配置的灯光。

助航灯光系统满足了给航班提供共性化疏导服务的要求，后盾系统集成后，将可以成功从飞机着陆不时到驶入指定机位的共性化门路疏导。

每一架航班都由系统智能生成一套行使门路，航行员只需沿空中亮起的疏导灯即可走正确的门路、停泊正确的机位。

而且该航班门路上的疏导灯只在航班行将抵达的前方亮起，在航班驶事先会智能封锁，因此不会搅扰其余航班的行使门路，保证航班“各行其道”。

首都机场的单灯疏导系统是一套设备先进、配置完备的系统，投入经常使用后将大大提高飞机滑行及跑道运转的安保保证，提高飞机空中运转效率和机场运转容量，给机组提供更准确、更繁难、更兽性化的疏导信息。

助航灯光系统的单灯疏导系统将愈加确保首都机场高效、安保运转。

看点九 双层多配置登机桥为国际初次驳回。

69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。

看点十 从进场高速两侧到3号航站楼前，笼罩植被总面积达70万平方米，相当于GTC全体修建面积的两倍多，并且驳回多种类的植被和空中标高的整齐，营建出空间的平面档次。

三号航站楼外有两湖一河。

景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三局部组成，占空中积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。

该景观湖系统是保证汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线疏通的关键调蓄工具。

这个系统以景观湖为外围，应用湖体作为积存应用的中心，整个系统关键由雨水搜集、中水处置回用、湖水水质保证等子系统组成。

关于雨水应用工程，关键配置是启动雨水生态搜集、污染，截流截污和调蓄。

同时作为首都机场新航站楼前的一道关键的人文景观，湖边怄气勃勃的绿色植物和景观湖环境无机地组织在一同，出现出柔美景观。

南洋在哪个城市

南洋机场位于江苏省盐城市。

该机场正式称号为“盐城南洋国际机场”，座落于中国江苏省盐城市亭湖区南洋镇，距离市中心约8.3公里，是一座4C级军民合用国际机场。

盐城南洋国际机场的T1航站楼总面积为13,100平方米，装备有4个登机廊桥，其停机坪可同时容纳8架C类客机。

航站楼内设有警务室、医疗室、母婴室、吸烟室、开水间、自助咖啡机、ATM机、专用电话、VIP室、免税店、商店、茶座餐厅、旅行咨询服务、自助值机服务、行李封包服务、旅客轮椅以及绿色通道等便利设备。

南洋机场是哪个城市的

南洋机场属于江苏省盐城市。

南洋机场的全称是“盐城南洋国际机场”，位于中国江苏省盐城市亭湖区南洋镇境内，距市中心8.3千米，为4C级军民合用国际支线机场。

盐城南洋国际机场T1航站楼总修建面积1.31万平方米，共有4个登机廊桥，停机坪可容纳8架C类客机。

候机楼内配有警务室、医疗室、母婴室、吸烟室、开水间、自助咖啡机、ATM机、专用电话、VIP室、免税店、商店、茶座餐厅、旅行咨询、自助值机、行李封包、旅客轮椅以及绿色通道等设备。