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盐城的特产

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网曝江苏盐城技师学院强迫在校生到指定工厂实习，在校生真的只是便宜休息力吗？

5月6日，网上曝出江苏盐城技师学院，以“实习”为名，把在校生变成学校向工厂保送便宜休息力，并以不实习就拿不到毕业证作为要挟，强迫在校生在电子厂下班，进而从中收取人头费。

在全国泛滥的学校和实习机构，这种现象究竟是偶然，还是曾经成为一种便宜到动力的流水线呢？

据该校的一名在校生示意，自己是18级机电一体化技术专业的在校生，从3月份开局就被学校布置在外地一家叫维信电子的工厂实习，任务期间从早上八点到早晨八点，一天12个小时，真实是太累了，但假设不实习或实习期没满是没有毕业证的，自己又不敢走。

据了解，联络子厂“实习”的同窗大都在十八九岁左右，下班期间与社会工人一样，任务内容也一样，但到手的配置工资每个月却只要3000元左右，只要社会工人的一半，有时刻甚至一半还不到。

过后说好的教员带队全程指点，如今教员进本上连人都看不见，更别提全程指点了。

除了待遇的疑问，更有在校生示意自己的实习内容和所学专业基本没有一点相关。

而且二年级的时刻学校曾经让他们去工厂“实习”过一次性，到了三年级学校继续提出让他们去工厂实习，并美名其曰“工学交替”，每次都在工厂里“工学交替”至少三个月。

学校仅仅是为了布置在校生进来实习吗？据盐城技师学院在校生示意，在学校和实习工厂之间，还有一个劳务中介的角色。

普通在校生在和实习工厂签署劳务合同后，都会被教员收走。

在校生被布置到工厂里实习，在学校的人才造就方案里叫“工学交替”和“顶岗实习”，其实两者并无区别，实质就是到厂里干活。

据局部在校生提供的聊天记载来看，学校教员明白示意这是一门课程，不保持上去，毕业证书不给发。

大少数在校生为了毕业证，都会选用留下继续干活。

而且还会被强迫加班和夜班，周末还不能双休，但每个月到手工资只要3000元左右，给工厂充任便宜休息力。

据工厂里的员工泄漏，普通在校生被布置来“实习”，工资都是学校抽一局部，中介抽一局部。

反常的话在校生工拿4200元左右。

两头一抽，抽进来1000块钱，到手也就是3000元左右。

盐城造车33年

走出大别山的路，在哪？

近几年，提到盐城的汽车产业，多用“衰败”和“挫折”等词。

先是风景多年的韩系车西风悦达起亚从狂飙到失速，销量从年过百万辆到无余十万辆，再到被赋予宿愿的高合汽车，在新动力的激流中没有被托举起来，堕入了停工停产的困局，站在了“悬崖边上”。

“如今去汽车厂干活，在盐城不吃香”，意识了很久的盐城小同伴心态曾经变了很多。

以前，他感觉在车企做事很吃香，任务稳固，钱也多。

后来，起亚卖不好了，西风撤资了，工厂停产转让了，“钱都发不进去，在汽车厂下班一下子没那么香了”。

不过，彼时，盐城人依然以为，随着新权利的开展，有着上流定位的高合汽车把工厂落地盐城，会是盐城汽车产业迈向新局面的生机。

然而，2月22日高合开创人丁磊的一席话，让这位盐城老铁的心态有了180度的转变。

高合处于风口浪尖的时辰，丁磊现身公司上海总部，启动了近8分钟的讲话，重点是赔罪和反思。

然而，被聚焦的点是“高合3个月的自救期”，突然想到丁磊曾说，“战败上一秒的自己”，这次能战败吗？

“接下去的3个月，高合会很困难，咱们翻身的窗口期最多3个月。

3个月咱们会拼尽一切致力把公司救活。

假设救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。

”

业内和高合员工以为，3个月自救成功的概率很小。

一旦高分解功不了自救，象征着新造车权利再缩小一家，也代表着行走了33年的盐城汽车产业再次堕入迷途。

55元发端的幻想

站在激流的拐点，回望盐城的汽车产业之路，走得算不上顺畅。

说起这段故事，要把目光回到四十多年前。

提到盐城汽车业，绕不过去江苏悦达个人的名字，以及开办者胡友林。

盐城造车的故事，和55元有着千头万绪的相关，那是胡友林变卖军大衣和手表换得的钱。

过后，革新的春风吹遍神州大地，盐城也不例外，然而春潮涌动之下，开展中的盐城遇到燃“煤”之急。没有煤，怎样开展工业？刚刚涌起的干劲不能被按下暂停键，怎样办？

由于交不起7个鸡蛋的学费，停学当兵的胡友林，接到了物资局给的重担，从山西调煤。

理由很便捷，胡友林是退伍军人，能享乐，且在山西当兵，再相熟不过。

于是，怀揣家中仅有的80元卖猪款，27岁的胡友林奔赴山西。

然而，永不例外的是，故事的开局总是会和困难挂钩，胡友林的调煤之行也不顺利。

只管经过老战友拿到了500吨煤炭的目的，然而如何运回去，成了新难题。

曾经腰缠万贯的他，把身上值钱的大衣和手表变卖了，将换得的55元钱作为运煤经费，成功带回500吨煤炭。

煤炭运回之后，被视为胡友林事业的起步，也是悦达个人的发端。

后来，胡友林乘胜追击，领着“五人调煤小组”再赴山西。

守业之难，老一代悦达人是这样描画的，“狭窄的窑洞，三张破板，五人侧身而眠。

他们在山西熬过10个春节。

”

也正是由于这股拼劲，“没有铁路有火车，没有海港有海轮”，成了盐城的传奇。

故事说到这，胡友林的第一桶金也成功了原始积攒。

这些前尘往事，之所以着墨泛滥，有两个要素。

一是随着革新放开的春风，胡友林积攒了在时代开拓的目光，二是胡友林有了“造车”的资金。

1991年，胡友林掌舵之下的江苏悦达实业个人接手了资不抵债的盐城汽车厂。

从这一年算起，至今盐城造车33年。

过后，盐城政府无心开展汽车产业，然而盐城汽车厂只要172亩茅草地、不到50万元设施、250万元债务。

更为关键的是，还是三类改卸车厂。

啥意思呢？就是不能造车，也不能卖车。

可以说一穷二白，接手了能咋办？悦达个人一旦接手这样的“负资产”，盘不活还不致命，一旦将悦达拉下有望之境，就得失相当了。

所以，推戴声接连四起。

然而，胡友林有自己的考量，也有一番热血。他说，“咱们就是舍命也要上汽车！宿愿能经过咱们这辈人的致力，让盐城人走进来脸上更光荣一点！”

没有人能对这番长吁短叹提出反驳。

然而，时代并不会由于幻想的庞大而有所退让，胡友林疑问造车，再加上盐城汽车产业一片空白的，折腾几番，步调还未迈进来，就被卡住了。

无奈之下，胡友林寻求政府协助，几番挫折之下，盐城汽车制作名目拿到了正式批文，被列入了国度方案。

1995年，悦达第一辆微型车“小福星”在送指导散会的路上，间接抛锚了。

指导也难堪，胡友林也难堪。

为了改善造车品质，1996年悦达经过参股联营，并购南京大桥汽车制作厂，盐城汽车厂由三类改装厂升格为二类制作厂，处置了整车消费权的疑问。

然而，造车不得纲领，依旧摆在胡友林的案头上。

此时，他想到了“合资”这条路。

十年河东，十年河西

尔后，寻觅合资同伴成为胡友林的重中之重。

妇孺皆知，悦达个人寻觅的合资同伴是韩国起亚汽车。

然而和起亚的合资之路，也是一波三折。

1999年5月，江苏悦达与韩国起亚签署合资协定及章程，注册资本1500万美元的悦达起亚汽车有限公司成立，起亚持股30%。

然而，合资不久，产生了一个严重的变数。

马自达与福特从起亚撤资，起亚进入破产清理形态。

在韩国政府主导下，现代收买了起亚，在1999年成立了现代起亚汽车个人。

现代起亚个人的成立，使得原本的协定被搁浅，象征着胡友林的合资之路或将成为泡沫。

盐城的造车宿愿，胡友林的心血都压在这下面了，一旦被搁浅，损失是难以曾受的。

急得上火的胡友林，拿出当兵时造就进去的不服输的精气，8个月的期间，前后与现代个人商量了11轮，最终谈成了。

2000年现代添加悦达起亚，成立悦达持股50%、起亚持股30%、现代持股20%的现代起亚悦达汽车有限公司。

然而，合资之后销量平平，再加上只要拖延机消费资质的江苏悦达个人与起亚协作后，消费资质成为关键疑问。

曾经被拉到世界聚光灯下的中国市场不等人，想要前来中国市场掘金的车企亘古未有。

看到中国市场的渺小后劲，现代起亚个人选择大举进入中国。

消费资质疑问，迫在眉睫。

凑巧，现代与西风合资，持有武汉万通21.4%的股份。

过后，现代方案分开万通汽车，西风也宿愿收回股份。

最终，现代将持有的所有股份转让给西风，条件之一是西风入股现代起亚悦达汽车。

经过长达一年多的谈判，胡友林拿出一半的股权转让给西风，2002年3月29日，西风汽车、悦达个人、起亚汽车三方重组合资协定，西风悦达起亚正式成立，三方持股区分为25%、25%、50%，三方合营期限为30年。

从股权调配可以看出，胡友林掌舵之下的悦达个人并不具有相对的话语权，“唱大戏”的是现代起亚。

不过，在过后胡友林并没有那么多选用，由于须要技术，也得让盐城汽车产业真正成功落地，所以他以25%的股份成功了合资公司在盐城100%的收税和人员务工，2002年8月28日，西风悦达起亚汽车有限公司在盐城举办揭牌仪式。

关于他“舍命也要上汽车”的幻想来说，是一笔划算的交易。

西风悦达起亚以现代雅绅特为原型，推出千里马。

仰仗较高的性价比，千里马一炮而红，20天接到8000辆订单，年销量超越2万辆。

2003年2月，西风悦达起亚第一家4S店在北京开店。

一切都以意想不到的速度开展着，时任西风悦达起亚总经理的郑达玉示意，要用超乎构想的速度成为中国前五的汽车厂。

现代起亚选择放慢在中国市场的规划。

2003年，现代个人选择在中国市再建一个年产30万辆整车，25万台发起机的二厂，选址偏差于经济更好的苏南地域。

过后，年产15万辆的第一工厂还未建成。

胡友林一听到这个选择，感到焦心。

由于一切才刚刚起步，只要15万辆产能的第一工厂很难撑得起树立盐城汽车产业的重担。

他必定想方法把第二工厂留在盐城，所以四次推延肝癌手术，多方协调。

“我愿为生我养我的这片家乡的兴盛兴旺而奉献一切”，可能正是由于胡友林这份执着感动了现代起亚个人，最终在2005年促进了二厂落地盐城，间接奠定了盐城汽车产业开展格式。

然而，现代起亚个人提出了一个要求，尽快申请盐城到韩国的航班。

盐城政府果决决策，航班要飞。

2004年4月，盐城机场口岸暂时放开，申请盐城至韩国首尔暂时包机。

2009年4月9日，盐城南洋机场正式对本国籍飞机放开。

2003年到2016年，是西风悦达起亚下降的十多年，销量从后来的2万余辆一路攀升至2016年的65万辆，也是盐城汽车产业迅速壮大的十多年。

“性价比”，成为韩系车最响亮的标签。

可能还有人记得“屌丝三宝”，其中之一便是西风悦达起亚K5。

然而，历史车轮轰轰向前的声响中，随着中国品牌一路向上，开局和外资品牌多少钱短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。

十年河东，十年河西。

在中国品牌不时奋起的另一边，不单是韩系汽车孤独地感触暖流，标致和雪铁龙几近腰斩，这些距离中国品牌更近的外资品牌，度过了持久的辉煌之后，都面临一个独特阻力：自主品牌的上攻和代替。

2017年开局，西风悦达起亚渐入佳境。

高合孤负了盐城

一切连贯得看似刚刚好，起亚在2017年销量一路下滑至36万辆，几近腰斩，利润也进入连年盈余阶段，后来，随着“绝不分开”的西风推出股权，曾经风生水起的悦达起亚变成了厚重的包袱。

韩流变“暖流”的声响此起彼伏，燃油车被时代“放弃”的号角开局吹响，盐城须要新的汽车力气。

同一年，高合汽车的经营主体华人运通成立，并在盐市区政府的允许与东海岸基金的组织下，江苏悦达汽车个人有限公司、盐市区国有资产投资个人有限公司签署协作协定书，选择成立华人运通（江苏）技术公司。

江苏有个心头病不时未能根治，那就是自2007年“南汽”与上汽个人整合之后，再加上西风悦达起亚走向衰败，江苏迫切须要完善汽车工业产业链，进而借着新动力的大势广撒网。

其中，盐城的高合汽车是一部重棋。

随着总投资178亿元的赛麟关门，一个月内，三大造车新权利相继“下线”。

据2020年的不齐全统计，江苏有超越15家新造车企业，几近“团灭”，唯有工厂位于常州的现实汽车体现尚可。

彼时，大家还在期待着高合能够坚耐久一些，不要死于量产交付的前夜。

为了让高合能有个忧心的消费环境，2019年6月，华人运通租借西风悦达起亚第一工厂，经过革新之后用来消费高合汽车，处置了消费资质疑问。

盐城也曾地下示意，高合是盐市区放慢开展新动力汽车产业的关键重生力气。

为此，盐城拿出很多政策便利，并投钱、革新旧工厂，为高合的开展保驾护航。

“DYK（西风悦达起亚）一工厂产能协作，方案总投资7.9亿元，应用DYK一工厂实施产能协作，顺应性革新后，可年产高合汽车5万辆。”

这局部钱，是盐城政府出的。

此外，盐城政府还组建规模30亿元的华人运通基金和5亿元的东海岸基金，助推高合放慢投产达效。

有了中央政府“兜底”的高合，在过去两年，也吃到了一些市场红利，“50万元以上奢侈纯电市场榜单”经常被高合提及。

然而，高合没有树立市场长处，自首款车高合HiPhi X上市以来，高合销量未超越万辆。

数据显示，2021年销量为4237辆，2022年销量4520辆，2023年4829辆。

在销量承压的背景下，高合HiPhi X从60-80万元降低到30-50万元，未能关上市场后，2023年7月，高合推出了走量车型，定价为33.9至44.9万之间的高合HiPhi Y。