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• 于利祥关键教训
• “青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海市区的崛起吗？
• 徐连宽的团体简介

于利祥关键教训

于利祥驰名旅行家、摄影家、作家、行吟诗人，出名文明流传创意筹划人和社会优惠家。

曾任盐市区人民政府驻北京办事处主任。

现任南京旅行家文明流传有限公司总经理、滨海国际游览文明交换协会主席、环球汉诗总会副会长、美中文明交换协会副会长、美国纽约诗词学会副会长，“三条路追踪”国际文明交换名目机构总筹划兼总口头，美国《华周刊》专栏作家。

系中国作家协会、中国摄影家协会会员。

其重走“长征之路”、“玄奘之路”、“丝绸之路‘的事迹和编著的大型图书《长征追踪》，在海外外发生了很大影响。

中文名：于利祥国籍：中国民族：汉出世地：江苏省滨海县职业：旅行家、作家、诗人、摄影家、文明流传创意筹划人关键成就：重走长征之路、玄奘之路、丝绸之路，并出版《长征追踪》代表作品：《长征追踪》、《行吟天下》、《铜奔马》于利祥简介于利祥，江苏省滨海县人。

驰名旅行家、摄影家、作家、行吟诗人、文明流传创意筹划人和社会优惠家。

1968年中学毕业后下乡插队，当过工人，从事过文秘上班，负责过厂长、经理。

1988年后，曾任盐市区人民政府驻北京办事处主任，大型企业集团名目处长、总裁助理等职。

现任南京旅行家文明流传有限公司总经理、滨海国际游览文明交换协会主席、“三条路追踪”（即《长征之路追踪》、《玄奘圣迹追踪》、《丝绸之路追踪》）国际文明交换名目总筹划兼总口头，环球汉诗总会副会长、美中文明交换协会副会长、美国纽约诗词学会副会长、纽约诗画琴棋会驻中国联系处主任，为美国《华周刊》专栏作家。

系中国作家协会、中国摄影家协会、中华诗词学会、中国楹联学会、中国诗歌学会、中国收藏家协会、江苏省作家协会、江苏省摄影家协会、江苏省诗词协会、南京市作家协会会员。

著有《长征追踪》大型图书和《行吟天下》游览诗集、《铜奔马》行者诗集、《江山寻梦》文集等，并创作了《长征长征》、《丝绸之路》、《玄奘之路》、《祝愿您将军》、《风雨人生路》、《分手》、《古越城》、《滨海放歌》、《江山寻梦》、《由于心中有幻想》等数十首歌词。

多年来，其在从事历史文明遗存追踪、海外外文明流传交换、启动文学艺术创作、编著出版国度重点图书的环节中，取得必定成绩，被誉为当代徐霞客，先后被中央电视台、江苏电视台、《束缚军报》、中央党校《学习时报》、《北京党史》、《中国资讯出版报》、《新华日报》、《中国交通报》、《人民前线报》、《南京日报》、美国《环球日报》、《星岛日报》、《侨报》、华语电视台等40多家媒体采访和专题报道。

人物教训为了寻觅中华文明的灵魂，探求重塑中华民族精气之道，从上世纪九十年代中期开局，他毅然走上了追踪中华历史遗存、流传中华文明、弘扬民族精气的路途。

以自助形式独步国际外110多条游览路途，调查采访了8000多个名胜古迹景点，行程近60万公里，拍摄了近十万张历史文明遗存和人造名胜景观图片，撰写了260多万字的游览日记，创作并曾在30多种报刊书籍上宣布了许多诗歌、散文和大型历史题材展览解说词，因此被誉为当代徐霞客。

1998年起，他累计四年零八个月，孤身一人，行程九万余里，历尽艰辛，九死永世，系统地追踪、调查、采访了红一、二、四方面军和红二十五军的长征路途以及红军西路军的喋血征程。

被我国许多党史军史专家学者论证为“当今中国乃至全环球真正走完一切红军长征路途的第一人，也是将红军长征历史文明遗存系统寻踪会集起来的第一人”。

他在重勘长征路时期，翻越了10座大雪山、跋涉了水草地的全环节，初次发现了26处不为人知的长征历史遗存，包含全国惟一且十分宝贵的朱德亲笔书写的长征标语遗存，还协助树立长征遗址包全牌5处，修复红军长征烈士墓4座。

初次发现了20多处关键的长征遗存，书写日记及关系资料80万字，拍摄长征遗存图片近2万张。

特别是他所发现的全国惟一且十分宝贵的朱德亲笔书写的长征宣传标语遗存，在全国党史军史界惹起了很大的反馈。

中央电视台曾专门两次对其启动采访，还约请他作为嘉宾走进央视演播厅解读长征精气（节目在央视一套、七套启动了播放）。

中央党校特别约请他在其召开的纪念长征胜利七十周年学术研讨会上作交换发言，并将他的论文《弘扬平凡的长征精气》在中央党校的校报《学习时报》上予以宣布。

由中国军事迷信院编著出版的国度“十一五”重点图书《中国工农红军长征全史》中的426张长征遗存配图，在对全国许多摄影家的摄影作品启动审评后，最终所有决定了于利祥的原创摄影作品。

于利祥还以自已实地追踪、见证、采访的第一手图片和文字资料创作编著了大型图书《长征追踪》，由中国军事迷信出版社于2006年作为大型反派历史题材名目正式出版，填补了长征历史文献钻研中的一项空白，被中宣部和资讯出版总署列为国度重点图书。

原中央政治局常委、军委副主席刘华清上将为该书作序；原中央政治局委员、军委副主席军张震上将、张万年上将、迟浩田上将和军科院原政治委员王诚汉上将、南京军区原司令员向守志上将等14位老将军组成画册的顾问委员会；中央文献钻研室、中央党史钻研室、中央党校、军事迷信院、国防大学、国度博物馆、军事博物馆等单位的驰名专家学者负责了该书的编审。

刘华清上将在《长征追踪》序文中评估说：“于利祥同志，在长征精气的感染下，抱定一种崇奉，择取一种谋求，肩负一种使命，体验了爬雪山、过草地的艰辛，领略了山川关隘的吉兆，并运用第一手摄影和采访资料编著了这部《画册》，活泼、笼统地再现了红军长征中一幕幕动人的局面，一桩桩感人至深的故事；反映了红军广阔指战员的反派失望主义精气和长征途经少数民族地域的风景；记载了不可胜数反派烈士的活泼事迹。

这不只对长眠在九泉之下的有数英灵是一种慰藉，而且为人们了解长征、钻研长征、学习长征提供了翔实牢靠的资料。

可以说，这部《画册》不只是一部红军长征历史遗存的实在纪录，而且是一件宝贵的艺术品。

我置信这部《画册》，关于缅怀先烈，振奋民族精气，教育青少年，为成功中华民族的平凡复兴而妥协，有着深远的事实意义和历史意义。

”2006年11月，他的《长征追踪》和其拍摄的无关长征遗存图片，被选进中共中央举行的纪念长征胜利70周年大型主题展览《平凡壮举光芒历程》，在中国人民军事博物馆予以排列展览。

他还将《长征追踪》做为对建军八十周年的献礼，敬赠给南京战区的老首长、老将军和驻军指战员代表。

2007年，在庆贺建军八十周年时期，他作为总筹划、总撰稿和总摄影，由江苏省文明厅主办，于7月31日至8月6日，在南京图书馆展览大厅成功举行了《永远的丰碑》——纪念建军八十周年大型展览。

该展览是江苏省历史上规模最大的一次性公益性反派传统教育展览，18位老将军为展览题词并参与了揭幕式；2008年，由于利祥牵头筹划组织并经国度文明部和江苏省人民政府同意，“2008（中国南京）环球汉诗大会暨第十届国际诗词研讨会”于6月8日至6月11日在江苏省南京市召开，海外外三百五十多位诗人、词家、传授、学者、评论家、文明部门指导和南京军区首长缺席了大会。

于利祥负责大会总筹划兼秘书长，并掌管了大会揭幕式。

其筹划宣布的“环球汉诗大会宣言”，刊刻在6米长、3.5米高的大型石碑上，并被树立于南京国际绿博园中，不只填补了中国诗词文明史上的一项空白，而且在海外外文明界发生了很大影响。

出于对唐代玄奘巨匠的精气质量和传奇性人生教训的由衷敬佩，于利祥从1997年开局，在启动长征追踪的同时，又启动了“玄奘之路”的追踪。

累计三年零九个月，行程六万余里，自费自助，饱尝艰辛，翻山越岭、历尽磨练，途经我国江苏、湖北、四川、河南、河北、台湾、陕西、甘肃、新疆等省和当天的吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度、尼泊尔、日本等国度，一步一步地探寻、调查、采访、开掘、拍摄、见证了2100多处玄奘历史文明遗址，终于成功了这一浩繁艰难的文明系统工程。

值得指出的是，于利祥所启动的“玄奘之路追踪”，并非考古和通常意义上的游览，也不只仅是重走当年玄奘的西行路途，而是包含玄奘整团体生各个阶段的一切的关键历史文明遗址，沿着玄奘出世生长、还俗参学、西行求法、环游五印、载誉归国、译经立宗、以及圆寂后遗骨舍利安葬供奉环节等六个阶段的人生之路和精气轨迹启动了脚虚浮地的追踪。

其追踪路途之长、搜索范畴之广、调查名目之全、见证遗存之多、积攒资料之丰、同类名目中文明工程档次之高，史无前例。

也填补了海外外对玄奘整团体生各个阶段的一切的关键文明遗址启动片面系统实地追踪的空白。

他的这种精气和实践成绩，获取了国度主管部门指导和国际外专家学者、高僧大德的高度评估。

经过对玄奘人生之路历史文明遗址的追踪调查追踪，于利祥深深体悟、解读了玄奘巨匠坚强的毅力，不懈的谋求，忠诚的情绪，鄙俗的人格和锐意求真的精气，继而信心用自已的追踪通常，向中国和环球公众启动流传，致力弘扬从玄奘巨匠整团体生轨迹和兽性光芒中透收回来的平凡的中华民族精气。

目前，由其创作编著的，中外历史上第一部初次片面、系统、实在地反映玄奘巨匠永世历史文明遗存和圆寂后遗骨舍利归葬供奉环节，深化提醒玄奘精气价值的，图文并茂的《玄奘圣迹追踪》大型国际文明交换图书（高低册），正在出版预备之中。

由其筹划的“玄奘之路”国际摄影展以及其它几个分名目，也正在准备之中。

无论从哪个方面看，于利祥实施成功玄奘人生之路历史文明遗址的追踪调查名目，关于促成国际外历史文明交换，流传谐和理念，激起国民谋求常识和真谛的探求精气，展现中华民族友好友好的历史笼统，都具备很大的事实意义和历史价值。

多年来，于利祥先生对丝绸之路的历史文明雷同不时怀有浓重的兴味和探求激情，早在上个世纪90年代，于利祥在启动“长征追踪”、“玄奘圣迹追踪”的同时，还交叉启动了“丝调之路”名目标实践运作，踏上了现代丝绸之路追踪调查的旅程。

跨度13年，行程10万余里，承当了难以想象的困难险阻的应战。

于利祥对陆上丝绸之路的历史文明调查，不只从洛阳、西安登程，经河西走廊，两次复出阳关、玉门关，而后区分沿着南道、中道、北道三条路途启动了追踪，途经古西域以及中亚、南亚、西亚、阿拉伯、地中海沿岸、欧洲、非洲22个国度，片面、系统地重勘了当年历史上横贯欧亚、欧、非大陆的贸易交通线。

而于利祥对海上丝绸之路的历史文明调查，不只寻访调查了作为中国现代海上丝绸之路关键航线的，即由中国向西飞行的南海航线的诸多始发港；还寻访调查了由中国向东抵达朝鲜半岛和日本列岛的东海航线的始发港，以及由东海航线抵达的日本和韩国、朝鲜诸地。

同时，于利祥还历经九死永世，沿中南半岛东岸和西岸区分作南北之行，而后经越南南部湄公河三角洲的迪石、维川和泰国湄南河口的佛统，南上任来半岛，抵泰国巴蜀、缅甸丹那沙林、印度甘吉布勒姆，以及斯里兰卡、新加坡和马六甲海峡，对海上丝绸之路启动了系统地追踪调查。

于利祥对陆上丝绸之路和海上丝绸之路的路途和历史文明遗存启动了系统地追踪调查通常，开创了海外外团体对全体丝绸之路历史文明遗址启动片面系统地实地追踪调查的先例。

于利祥经过对丝绸之路的追踪调查，深深感遭到：丝绸之路的路途漫长而久远，在现代，它是流传情谊的通道，也曾经是被抗争铁蹄蹂躏过的路途。

当天，人们应该在铭刻并总结形成现代丝绸之路上的苦难和伤痛之根源的同时，丢弃过去的恩怨，从新用友好开展的理念把丝绸之路构建成连结东西方文明的纽带，不时促成东西方的对话与交换，让丝绸之路成为国际放开交换之路，成为中华民族乃至整个环球经济文明的融合开展之路，成为增强民族凝聚力，重塑中华民族精气之路，成为通向环球未来的黑暗友好之路。

于利祥以追踪历史文明而名世。

他仰仗自己丰厚的文史常识底蕴和文明感悟力，执着的谋求精气和裹足不前的毅力，行走于中华历史文明之中。

首部出版的《长征追踪》大型图书，以其原创追踪摄影和实地采访手记复分解的图文并茂的共同写实格调，不只深入提醒了长征文明和长征精气的外延，而且为当代提供了文明追踪和历史游览的范例。

同时，也表现了于利祥作为一个现代文明行者的精气张力，渊博的史学和摄影艺术功底。

于利祥的追踪之路与中国工农红军的长征精气，与玄奘巨匠锐意求真的精气，与往来于丝绸之路的现代行者之精气一脉相通。

其奉献在于追踪流传了中华文明，将中华文明推向环球，让环球了解中华文明。

2013年10月，美国无关文明机构、文明集团、老年核心和纽约州立石溪大学约请其访问并启动文明交换。

他结合自身丰盛的游览通常和创作体会，所启动的《谈谈中国游览诗》、《玄奘之路追踪》等演讲，在美国文明界惹起了很大反馈。

许多文艺界侨胞、诗坛华人精英激动地沉迷在中华文明的气氛中。

美国许多媒体都对其启动了采访报道。

一些媒体在报道中评估说：“于利祥先生的演讲，令人振奋，给人启迪，他不只弘扬了中华文明，同时也彰显了一个文明行者的共同魅力。

”他创作的《行吟天下》游览诗集、《铜奔马》行者诗集已由南京大学出版社出版。

另外，他所创作的《江山寻梦》文集，以及《玄奘之路追踪》、《丝绸之路追踪》、《中国历代古城追踪》、《中国古道追踪》等系列图书亦在出版预备之中。

由于其出色的人生教训和文明成绩，先后被中央电视台、江苏电视台、《束缚军报》、中央党校《学习时报》、《北京党史》、《中国资讯出版报》、《新华日报》、《中国交通报》、《人民前线报》、《南京日报》、《中华魂》、《神州》、《游览时报》、《扬子晚报》、《江南时报》、《人民网》、《新华网》、《中国文明网》、《新浪网》、《中国军网》，《印度时报》、《印度斯坦报》，美国《环球日报》、《星岛日报》、《侨报》、华语电视台等40多种媒体采访和专题报道。

代表作品代表著述：《长征追踪》、《行吟天下》代表论文：《浅谈中国游览诗》、《弘扬平凡的长征精气》代表展览：《永远的丰碑》代表筹划：2008（中国南京）环球汉诗大会代表旅痕：《长征之路》、《玄奘之路》、《丝绸之路追踪》

“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海市区的崛起吗？

首先，明白我的观念，“青盐”铁路有望拉动江苏北部沿海市区的崛起。

由于各种要素，江苏欠兴旺的市区都集中在江苏北部沿海，同时这些市区的铁路网也欠兴旺，简直没有建成的高铁。

这些市区要往南开展，接受上海的辐射，就必要求有铁路去上海，而青盐铁路就是江苏北部市区乃至山东半岛市区抵达上海的关键一环。

青盐铁路+盐通铁路+沪通铁路=江苏北部市区、山东市区到上海的铁路。

经过多年树立，2018年12月26日，青盐铁路建成通车，动车组列车从青岛至盐城全程最快只需3小时11分钟。

不得不说是个好信息啊。

然而由于盐通、沪通铁路还在建造当中，所以青盐铁路的车次不会太多，置信等到2020年底，盐通、沪通全线通车之后，青盐铁路就能在沿海铁路中承前启后，施展关键的作用，买通了任督二脉，就能飞速开展。

江苏北部沿海、山东有中转上海的动车，极慷慨便出行的同时，也带动沿线的经济开展，引领江苏北部沿海市区的崛起。

置信随着江苏高铁网的不时完善，江苏北部沿海市区会开展的愈来愈好，江苏的开展也会越来愈好。

首先回复是：不能。

青盐铁路对江苏北部沿海市区的崛起没有想象中的那么大拉举措用，或许说是很难。要素如下：

1、中国经济开展有两个背景：1)开展形式更新，之前在产业带动时的想象是东部沿海市区向高新技术产业（先进制作、先进金融服务业）更新，落后或许相对落后产业向中西部市区迁徙，背景是宿愿中西部相对便宜的用地老本和用工成天性够取得产业青眼，但最后是房地产优化了老本，所以咱们看到的是很多产业间接朝西北亚迁徙；2）经过行政力气，规划以点带面的开展形式，就是经过国度力气，规划多个核心市区，以核心市区带动人才与资源的落地，而后一省力气启动资源歪斜，先吸引人才带动产业落地，再辐射省内。

这就是为什么很多省要求优化省会首位度的同时，对核心市区评比也很上心的要素，由于资源是有限的，经过一省的力气推进省内多个明星市区崛起相对较难，不如倾力打造省会，先把人才和产业吸引出去再缓缓启动外部消化与规划，或许更为实践。

所以这一轮人才大战落幕之后，基本各个省经济力气格式也算是稳固。

2、最近提出的很多跨区域联动的大策略，更多是逐渐监禁政策红利来推进多级市区带的开展，包含：粤港澳大湾区、长三角、京津等策略，每个策略面前都是国度政策红利的加持。经过这些规划，吸引环球级人才入驻，推进翻新 科技 力气，继而谢环球经济格式中占据关键的位置，而后再逐渐成功外部产业的流通，资源与人才上来了，再外部平衡就相对容易；

3、可预感可产业化的行业，往往都是提早3-5年启动规划与规划，落地某一个市区，往往要求充沛思考外地市区的人才积攒、经商环境、经贸渠道等，所以我不时说如今市区之间的竞争更多的是存量的竞争，越是兴旺的地域竞争力气越强，产业也情愿聚集，人才更情愿会集，所以北上在优化人才，其余市区在抢人，这就是区别。所以各个省份优化省会的首位度，实质上既是对外部流动的人才与资源增强吸引力，也是最省内既有资源的一次性集中；

4、回到青盐铁路，更多的是优化了人们出行便利。沿线市区中，只要青岛算是新一线，其余市区的体量与规模尚不能成功产业输入和人才输入，何况山东自身就有渺小的需求，而链接的江苏市区，连云港和盐城自身经济水平并不高，所以这样的市区带对经济带动没有想象中的那么大，且盐城目前还是人才净流出市区；

5、市区的开展，要么向省内找资源，要么向关键市区找资源。

但产业落地的疑问，面前还是要求人，江苏省北部市区，前两年让很多工厂走入乡镇和乡村，用工招聘就是渺小疑问，由于外地的年轻人基本都出去了，惟一的形式就是经过春节这样的不凡日子扩展招聘的信息。

这样，即使产业出去了，也不必定能留上去。

以上，仅仅是团体观念。

咱们先了解下青盐铁路的全体走线，青盐铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵，也就是说青盐铁路是“沿海通道”的一局部。

是我国打造以沿海、京沪等八纵通道和陆桥、沿江等八横通道为骨干，城际铁路为补充的高速铁路网，从全国铁路网来看，无论是连盐铁路、青连铁路，还是兼并后的青盐线，都属于八纵之一的沿海通道的关键组成局部，说是高速铁路网，设计时速不过200公里，并且是“客货统筹”。

江苏北部沿海市区的铁路开展应该向南开展，融入长江三角洲市区圈，单说“青盐”铁路拉动江苏北部沿海市区的崛起为时过早，自身山东全体经济开展并不是特别微弱，是我国比拟关键的农业大省，也是我国关键的食粮消费基地，工业开展滞后，而青岛这座市区是山东半岛市区圈中的一员，青岛是我国比拟有名的 游览 市区。

江苏北部市区开展应该附丽长江三角洲市区群开展。

当然青岛方面并不这么以为，在青岛方案2018年的年底通车济青高铁，假设青盐高铁顺利申请，那么青岛市将买通连云港的北上铁路通道，为连云港市，盐市区对接山东半岛、渤海湾经济圈、京津冀经济圈发明方便的交通条件。

比如盐城人北上青岛的话，估量最快只需2 小时45 分钟就能到啦！然而这些“岛海经济圈”毕竟还是比拟远，像盐城这样的江苏中部偏北的市区更多的是离上海苏州杭州这样的市区更近一些。

青连铁路名目正线长度194 公里，国铁I 级，双线，客货统筹，设计时速200 公里，工程投资预算总额238 亿元（江苏段7.9 公里所有位于赣榆区，投资约7 亿元）。

名目于2014 年11 月动工树立，方案2018 年建成，树立工期约4 年。

依据连云港颁布的信息，目前，青连铁路连云港段征地拆迁上班所有成功，已提供红线用地434 亩，提供暂时用地11 亩，成功屋宇征收86 户；铁路路基、框架桥、T 梁预制已所有成功。

青盐铁路是何许铁路途路？上方就先让咱们大体了解一下，青盐铁路，是一条衔接山东青岛与江苏盐城的一条国铁I级铁路，时速为200km/h，换句话说，这条线路还并非是高铁。

值得一提的是，全线由两条线路形成，即连盐铁路和青连铁路，目前曾经申请2年时期。

在我看来这条铁路其实刚刚建成就曾经落后，又如何可以带动整个江苏省北部沿海市区的开展。

大家都知道目前是高铁时代，而青盐铁路的规范仅是国铁I级，基本不是什么高铁。

试问这样的线路又如何能够在高铁时代的背景下，拉动经济开展。

而且在我看来即使是真正意义上的高铁也很难拉动江苏北部沿海市区的开展。

由于，这些铁路只能放慢人口散失。

随着盐通高铁的通车，江苏沿海通道被买通，位于江苏北部沿海的连云港和盐城会有更多的人流向上海。

没有人又何谈开展，而且我以为连云港和盐城是否崛起还是要看是否建成人工优质港口。

比如滨海港。

由于，妇孺皆知江苏沿海基本没有长处，更别说港口长处。

在我看来，青盐铁路要想带动盐城和连云港的开展简直没有或许。

往南不申请，鸟用。指望青岛能带动？扯蛋

青盐铁路，是青岛到盐城的铁路的简称，经过江苏境内的连云港和盐城两个市，该铁路，可以增强沿线的物产交换、商业贸易，关于促成沿线经济有必定的作用；

当然，假设说到会促成苏北崛起，靠该铁路，那无疑是小马拉大车，免为其难。

山东境内的兖州、日照，比起江苏境内的连云港、盐城来说，经济上的差距不小，青岛的经济，还无余以辐射到几百公里外的苏北地域。

苏北开展，尤其是盐城，还要寄宿愿于沪通铁路、盐通铁路以及长三角一体化后的一致规划、一致开展。

青盐铁路最能拉动的当属连云港，其次是日照，紧跟着是盐城。

连云港作为欧亚大陆桥和海上丝绸之路的交汇点，如今能把江苏与山东沿海线衔接起来，未来能与中国西南、西北沿海分解一线，其策略开展与地缘经济超乎寻常。

连云港海港基础条件好，辐射地缘条件差，常年以来阻滞了它的开展。

从开展的机会看，沿海总是后行一步，无论是苏北片区、鲁南地域在新的一轮开展中必需会有不俗的表现，连云港作为沿海动脉与欧亚大陆桥的交叉点，取得地缘长处与产业先机应该没有疑问。

日照的情景与连云港有点差不多，远离传统的京沪线，相对滞后必需有点。

但日照的工业基础不错，环境也柔美，连海带铁，加上处在兴旺的济青与宁沪两边，带动日照与连云港板块崛起，必需是不可企及。

盐城处在苏北大平原的沿海两边板块，从当下天时天文看尽占据着长处，不做点地缘大哥都愧对自己，成为苏北的交通枢纽穿凿附会，疑问是一二三产如何大踏步行进，如何辐射带动周边，如何在工业4.0时代成为苏北的小上海，就得费点周折了。

你说呢？

看好这块英雄辈出、人才济济的土地…。

要的路途不给，没用的线路乱建，能崛起个屁，苏北地域要的是通向江南的高铁，经济开展的能源在江南而不是什么青岛！

青盐铁路到了盐城目前没有南下、西去的铁路衔接。

徐宿淮盐、盐通高铁目前都在树立之中。

随着盐通高铁、徐宿淮盐以及连淮扬镇、连徐高铁建成通车，成为网络状的高铁线路能力真正促成苏中、苏北人流、物流，连云港、盐城、淮安都能成为枢纽市区、节点市区，能力促成经济极速开展。

必需有拉举措用，至于作用大小，要看实践效果。

青盐铁路之所以时速设计250公里，过后的初衷就是为了客货两用，所以它和单纯的高铁不一样，承当的责任也不同，这是在过后 历史 背景下的无奈决定。

也说明国度以及江苏山东两省对苏北鲁南沿海经济深度融合的开展思绪不很明白，至少说态度不够坚决。

假设说想经过全力复兴苏北和鲁南沿海经济，国度应该区分树立青盐铁路单线电气化货运专线和哑口无言时速350的青盐高铁。

假设是那样的话，不论是国度从策略层面，还是沿线市区所取得的经济实惠，和当天这种局面无法同日而语。

那么就目前这种铁路格式而言，对苏北鲁南沿线经济拉动还是十分有作用的，客运方面的繁难快捷，游览温馨，缩短乘车时期，参与交换等都是显而易见的；货运方面（申请以后），会提高物流速度，降落运输老本，促成商贸往来，拉近沿线市区间的距离，这些，都是公路，水运以及其它各种运输形式所不能代替的，短期内或许看不到效果，但时期长了效益就会浮现。

所以，团体观念，青盐铁路必需能拉动江苏苏北沿海，乃至山西北部沿海市区的崛起。

徐连宽的团体简介

社会职务政协江苏省第八届、九届、十届委员中国汽车保修设实施业协会副会长江苏省工商业联结（商会）会副会长江苏省光荣事业促成会副会长江苏省青年商会副会长盐市区第四届、五届人大代表盐市区青年商会会长社会荣誉1997年被授予“全国十大卓越跨世纪人才”2001年被授予“中国十大守业新锐”2003年被授予“首届中国十大经济资讯人物”2004年被授予“江苏省十大卓越民营企业家”2007年度中国客车工业十微风波人物2008年被授予“盐市区十大卓越青年企业家”科研成绩取得国度专利局6项发明及适用新型专利