一、小站逆袭：从“城郊弃儿”到“交通心脏”

株洲有个大丰站，本地人曾调侃它“前不着村后不着店”。这个城际铁路小站于 2016 年启用，多年来默默承担着长株潭城际铁路株洲段的“摆渡人”角色。直到今年《长株潭生态绿心发展规划 2035》公布，它突然成为全城热议的焦点。

按照规划，大丰站将会成为长株潭的首座城际铁路枢纽，S1 号线（已经存在的线路）与 S4 号线（有待建设的线路）在这儿交汇并且相互连通。这就表明，往后从株洲西站出发的列车，能够在大丰站轻松地“一键转换”到长沙星沙或者湘潭九华；并且从株洲南站驶来的列车，也可以在这儿转向前往长沙西站或者湘潭北站。这两种设计组合在一起，就如同给长株潭交通网装上了“智能交换机”。

图片来源于长株潭都市圈

更值得关注的是，大丰站将会成为株洲“城际铁路环线”的关键节点。这条环线是由以下三部分组成的：

既有线改造：大丰站-株洲站-株洲南站段，盘活现有城铁资源；

新建联络线：株洲西-株洲南段，填补南部交通空白；

S4 线进行延伸，其中包括株洲西至大丰站这一段。这一段线路的建成，打通了河西与东部新城之间的重要通道，就如同打通了“任督二脉”一般。

图片来源于长株潭都市圈

株洲被画了个“黄金三角”，情况如下：西站如同科创引擎，南站犹如物流枢纽，而大丰站是连接西站与南站的“心脏”。在未来，从醴陵陶瓷谷至株洲经开区的新能源汽车产业园，以及从芦淞服饰城到天元区的动力谷，都能够借助这条环线达成“产业微循环”。

株洲方面，大丰站的意义不单单是交通枢纽，还是城市定位的重要转折点。长沙在高铁时代领跑全省之际，株洲通过城际铁路来“弯道超车”，打算在长株潭一体化中重新塑造话语权。这场“战略布局”能否取得成功呢？或许在五年或者十年之后，我们能够在大丰站的人潮里找到答案。

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株洲备受关注，民生问题也在当今社会引发热议。你最关心的民生问题是什么呢？其中，城际交通和轨道方面的情况更是备受瞩目，还有关于长株潭成为湖南高质量发展核心增长极的相关爆料。

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