据全国企业破产重整案例信息网显示，华人运通（江苏）科技股份有限公司（以下简称“华人运通”）以其资产不足以清偿全部到期债务，但具备重整价值和可能性为由，于2017年7月1日向盐城经济技术开发区人民法院申请重整及预重整。盐城经济技术开发区人民法院于8月8日作出裁定，决定受理华人运通的预重整申请。

公告显示，截至2024年4月30日，华人运通已知未清偿债务已超过公司总资产，其资产不足以清偿全部债务，已满足破产申请事由。法院认为，华人运通业务涉及新能源汽车研发、生产、自动驾驶、云计算等，所处的新能源汽车行业前景广阔。预重整有利于提高企业重整效率，降低企业重整成本，充分发挥重整制度拯救困境企业的功能，更好地保护债权人的合法权益，债务人具备预重整价值并符合预重整条件。

资料显示，华人运通于2017年9月13日注册成立，注册地址为盐城市经济技术开发区东环南路69号，注册资本1亿元人民币，法定代表人、董事长、总经理均为丁磊。股权结构显示，华人运通由华人运通控股（上海）有限公司和江苏悦达汽车集团有限公司共同控股，其中华人运通控股（上海）有限公司持股80%。

天眼查显示，高合（青岛）汽车销售服务有限公司因无法通过注册住所或经营场所取得联系而被列入经营异常名单。该公司成立于2021年4月，注册资本20亿元，法定代表人、董事长、总经理为丁磊，由高合汽车关联公司华人运通投资有限公司全资拥有。此外，上述青岛公司旗下的高合（中山）汽车销售服务有限公司、南昌高合汽车销售服务有限公司南昌红谷滩区分公司也因无法通过注册住所或经营场所取得联系而被列入经营异常名单。

龙年春节后复工第一天，高合汽车就召开内部会议，宣布停工六个月，要求公司保持低功率运转，并继续寻求融资渡过难关，引发外界关注。丁磊坦言盐城企业名录下载，盐城工厂自去年11月起停工，公司账上现金流已枯竭，并称“高合汽车还有三个月的窗口期”，最短可能只有一个月。自此，高合汽车开启了自救之路。

此后，高合汽车股权被冻结，并被列为被执行人。高合（青岛）汽车销售服务有限公司目前被执行金额合计逾2000万元，华人运通（江苏）科技有限公司近期又追加4500万元股权冻结。此外，3月5日，法拉第未来发布公告，以侵犯商业机密及不正当竞争罪起诉高合汽车及其创始人丁磊。

今年5月，华人运通控股有限公司发布公司重组工作小组内部公告，决定成立重组工作小组和联营工作小组。重组工作小组将负责公司从股权到运营相关活动的重组，下设股东方、政府方、供应商方、员工方四个小组；联营工作小组将负责公司日常决策和运营，下设产品规划、项目设计工程、生产供应链、市场营销、财务、法务、人力资源、综合职能等七个小组。

值得一提的是，在重组公告发布的同一天，美国当地时间5月16日，华人运通与iAuto Group Inc.正式签署全面战略合作协议。根据协议，iAuto Group计划在首轮专项资金中投入超过10亿美元，用于支持华人运通重组。双方合作范围包括复工生产履行合同销售订单的合作、股权重组及并购相关合作、技术、研发、工程、品牌整合及国内外营销合作、供应链整合及生产制造等。

公开资料显示，iAuto集团核心业务为清洁能源汽车及关键零部件研发、生产、综合销售及运营，拥有低温可控核聚变技术、超级驱动系统（效率为传统驱动系统5倍以上）以及面向汽车出行业务的金融科技等。据相关资料显示，iAuto集团实际控制人为曾任华晨中国董事长的仰融。但此后双方合作陷入停滞，据媒体报道，“iAuto只愿意承担员工工资盐城企业名录下载，不愿承担太多其他债务”。此外，今年6月，市场曾传出力帆科技或将收购高合高合的传闻，但至今未有定论。

高合曾经是市场上备受欢迎的电动车品牌，其首款量产车高合X售价区间为57万-80万元，高昂的售价和炫酷的外观设计一度成为市场热议话题。随后，第二款车型高合Z上市，虽然价格略有下调，但也还在50万元以上。到了2023年，高合销量迟迟未能突破，又推出了第二款车型高合Y，售价区间为33.9万-44.9万元。然而，面对竞争激烈的电动车市场，高合Y并未给高合带来高光时刻，反而被迫停产。

业内人士认为，车市竞争或许加速了高合危机的出现，根源在于产品定义、研发投入、渠道、外部融资等方面的失误。高合X和高合Z的诞生都是为了确定高合的超豪华品牌定位。但一个品牌豪华感的塑造，不仅仅是价格或者硬件配置的性价比，更重要的是品牌给予用户的独特体验，高合就缺乏这种能力。高合在三电、底盘调校、软件算法等很多关键领域都缺乏自研基因和硬技术。尤其是在被视为企业核心竞争力的智能技术储备上，高合的资源投入十分谨慎，导致其在智能电动汽车淘汰赛下半场失去了与头部车企竞争的机会。

高合汽车的高调发展，决定了其小而美的市场定位，试图以独特的市场定位培育小众群体，这也限制了高合汽车短时间内形成规模的能力。无法形成规模化发展，意味着高合汽车注定无法抑制成本，一旦融资不力导致资金缺口，初创公司很难通过快速自筹资金渡过危机。

如今，中国汽车市场已经进入整合的淘汰赛阶段，只有现金流为正或者资金储备充足的企业才有机会留在谈判桌上。在如此竞争激烈的市场中，真正能从中获益、填饱肚子、赚得盆满钵满的整车厂毕竟是少数。到2025年，市场的基本格局将形成，谁才是真正的上层梯队成员、谁又将被凶猛的大潮彻底淹没，届时将揭晓。

据崔东树先生最新文章，7月份国内新能源汽车零售渗透率为51.1%。现在4S店卖车竞争非常激烈，他们不想错过任何一个客户，所以非常期待所有客户的贷款都能批下来。但现实情况是，就算他们用尽所有银行和厂商金融公司，至少也有5%的客户无法批下来，而且这个比例只会更高。我估计，主机厂们会重视以租代买的购车模式，并督促旗下的汽车金融公司、融资租赁公司推出这一产品，满足这些有真正购车需求，但因信用不良无法通过银行和汽车金融贷款审批的客户。‍‍‍‍

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讲师简介：

梁斌，1979年出生，安徽人，清华大学MBA

2006年进入汽车租赁行业。

2010年任盈世通分行经理。

2013年任英世通租购总经理。

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