3 月 22 日，在中国汽车工业协会呼吁第三方机构及媒体停止发布销量周榜 4 天后，一份注明国家统计局数据来源的《2025 年 1 - 2 月分省市汽车产量排行榜》在民间流传开来。当日参加 2025 年徽商大会的蔚来汽车董事长李斌向外界宣布。安徽的汽车产业发展态势良好。2 月份，从汽车产量方面来看，安徽是全国第一。2 月份，从新能源汽车产量方面来看，安徽也是全国第一。

徽派企业国际经贸合作联盟的理事长尹同跃，他同时也是徽商总会的执行会长以及奇瑞控股集团股份有限公司的董事长。在 3 月 21 日召开的 2025 徽商“出海”链接会上，他表示，如今的安徽已然成为中国极为重要的工业大省，是创新方面的大省，属于进出口方面的大省，还是汽车方面的大省。

汽车是工业的皇冠和明珠，与中国省市的GDP和税收休戚相关。

先来看 2024 年中国省市的 GDP 情况。接着看这些省市的汽车产量（产值）情况。汽车产量排名前十的省份分别是广东、安徽、重庆、江苏、山东、上海、陕西、浙江、吉林和湖北。这些省份的 GDP 规模在全国范围内处于相对较高的水平。

其中，广东的汽车产量达到了 570.74 万辆，在全国居于首位。广东的 GDP 总量处于较高的水平。安徽的汽车产量是 262.03 万辆，排名位居第二。近些年来，安徽把汽车产业确定为“首位产业”，吸引并集聚了众多的整车企业以及上下游企业。汽车产业的快速发展，对安徽的 GDP 增长起到了推动作用。重庆的汽车产量达到 254.01 万辆，在排名中处于第三位。2024 年，重庆的 GDP 同比增长了 5.7%。其中，汽车产业的增加值比上一年增长了 26.7%，并且对全市规模以上工业增长的贡献率为 66.7%。

关键是新能源汽车推动效应。

在新能源汽车产业发生变革的大潮之中，陕西、安徽、江苏这些省份的汽车产量排名呈现上升的态势，并且它们的 GDP 也有着较为良好的表现。陕西在 2017 年把汽车产业定为支柱产业。随着比亚迪等车企在陕西发展，到 2024 年，汽车产量达到了 175.35 万辆，与上年相比增长了 19.3%。同时，GDP 也实现了较快的增长，2024 年全省的地区生产总值达到 35538.77 亿元，同比增长 5.3%。

但也有特殊情况。

2024 年，广州汽车制造业增加值呈现同比下降的态势，下降幅度为 18.2%。同时，广州的汽车产量为 253.98 万辆，不过这一产量被重庆超越。然而，尽管汽车制造业发展遇阻，广州的 GDP 仍保持增长态势，同比增长 2.1%至 3.10 万亿元。之所以能如此，是因为广州的经济结构呈现多元化特点，在汽车产业之外，其他产业像服务业等对 GDP 也起到了重要的贡献作用。

吉林是传统汽车产业重镇。2019 年，其汽车年产量达到 288.9 万辆。到 2024 年，汽车年产量下降到 150.7 万辆。在汽车产量下降的这种情况下，吉林的经济也会受到影响。

汽车产业属于制造业，其产值大且产业链长。总体来看，汽车产业对区域经济发展极为重要。多数时候，省市的汽车产量（产值）与 GDP 呈现出正相关的关系。然而，因为各地的经济结构存在差异，其他产业的发展状况也会对 GDP 造成影响，所以两者的关系具有一定的复杂性。

再看税收情况。

2024 年，吉利汽车的纳税额处于国内车企的首位，其纳税额为 473.62 亿元。比亚迪的纳税额是 185.37 亿，长城汽车的纳税额为 142.99 亿盐城纳税百强企业排名，它们分别在国内民营车企中处于前列。然而，关于这些纳税数据在各省市的具体分布情况，目前尚未有详细的披露。

长沙比亚迪汽车（比亚迪汽车工业长沙分公司）是长沙市雨花经开区的首要纳税大户盐城纳税百强企业排名，2023 年在当地纳税 40 亿元，位列 2023 年湖南企业税收贡献前十。截至2024年底，一汽-大众累计上缴税金超7000亿。

总体来说是，汽车强，则工业强，地方强。

1 - 2 月，中国汽车产量前十名的省份依次为：安徽，其产量是 44.48 万辆；广东，产量为 37.65 万辆；江苏，产量是 37.16 万辆；山东，产量为 32.14 万辆；重庆，产量是 32.02 万辆；陕西，产量为 28.02 万辆；浙江，产量是 23.13 万辆；湖南，产量为 22.78 万辆；河南，产量是 22.21 万辆；北京，产量为 22.21 万辆。

2024 年，湖北的汽车产量是 138.91 万。

对照分析可知，2024 年汽车产量为亚军的安徽首次超越广东夺冠，其汽车产量比第二位的广东多出 7 万多辆；原本造车项目多有流产的江苏意外从第四位冲上季军；汽车消费大省山东从第五位跃入四强；2024 年上半年曾位列第一、全年第三的重庆滑落到第五位；凭借比亚迪西安基地突起的陕西从第七位升到第六位；依靠吉利和零跑等领跑的浙江从第八位升到第七位；汽车产业曾一度陷落的湖南，在比亚迪长沙基地、埃安长沙工厂等的加持下冲进前十，排名为第八；本土汽车工业依靠宇通、郑州日产的河南，在比亚迪郑州基地的加持下冲进前十，排名为第九；依靠小米大增和北汽整体复苏的北京也冲进了前十。

后面的排名再看，吉林作为中国汽车的摇篮被挤出了前十，其排名为第十一，产量是 21.64 万辆，与 2024 年同期大致相当；魔都有特斯拉和上汽集团，产量为 20.63 万辆，被挤出前十，下滑到第十二；湖北是汽车大省，被挤出前十，产量是 15.98 万辆，同比减少了 6 万多辆，下滑到第十二；四川产量为 13.98 万辆，排名第十四，比兄弟重庆的产量少；广西曾是十强，有上汽通用五菱和东风柳汽，正在转型，产量为 13.67 万辆，排名第十五；河北受长城影响，连省里大员都坐不住，产量为 13.28 万辆，排名第十六；辽宁靠华晨宝马，产量为 12.11 万辆，排名第十七；天津有一汽丰田，产量为 11.09 万辆，排名第十八；江西有江铃，产量为 10.42 万辆，排名第十九。

贵州在 4 万辆以下，福建在 4 万辆以下，内蒙古在 4 万辆以下，黑龙江在 4 万辆以下，山西在 4 万辆以下，云南在 4 万辆以下，甘肃在 4 万辆以下，新疆在 4 万辆以下，新疆的数量垫底，只有 1000 辆。

从上述分析能够明白，汽车产量先进的省市，要么把握住了新能源汽车的增量，要么抓住了比亚迪的产量布局分工，要么两者都具备；而像上海、吉林、湖北这样传统的汽车大省大市，由于其所在地的上汽集团或者驻地的中国一汽、东风公司在传统燃油车业务，尤其是合资车企的产销量大幅下降，所以未能进入中国汽车产量前十。

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